特斯拉正試圖在新能源市場上跑得更快。最近，有媒體報道比亞迪將在明年第二季度向特斯拉供應刀片式電池。目前，配備刀片式電池的特斯拉車型已進入c-sample測試階段。盡管雙方都對這一消息表示“不予置評”，但各種跡象仍然表明特斯拉計劃推出一款價格更實惠的新車型。此前，特斯拉中國區總裁朱曉彤在接受采訪時透露，特斯拉正在開發一款大眾市場車型，預計起價約為16萬元。受此消息影響,比亞迪股價不僅突破300元大關,而且在6天的交易日內創下317.3元股的歷史新高,市值首次突破9000億元。當比亞迪拿著一把“刀”跑向特斯拉時，這是一次計劃已久的合作還是一次錯誤的嘗試？鐵水供應商特斯拉在電池選擇方面有很多合作伙伴，但似乎只有一個核心性價比。

早在2009年，特斯拉就開始與松下合作，然后與LG簽署了購買三元鋰離子電池的訂單。特斯拉實現國內生產后，特斯拉將寧德時代納入供應體系。當前型號3標準壽命版本使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。現在馬斯克公司越來越青睞磷酸鐵鋰電池。不久前，特斯拉首席執行官馬斯克在財務報告發布后的一次電話中透露，未來，特斯拉的電池成分將使用23的磷酸鐵鋰電池和13的鎳電池。使用更多磷酸鐵鋰電池的信號與麝香增加電池中的鎳含量和降低鈷含量密切相關。此外，特斯拉也在開發自己的電池。

2020年，在特斯拉電池日，馬斯克宣布了一種新的動力鋰離子電池——新型無電極ear 4680電池，該電池具有成本低、充電快、使用壽命長的優點。當時，它與電池一起宣布，以及特斯拉未來電動汽車、更低電池和電池組成本以及更便宜車型的新目標。但馬斯克不久前表示，4680電池仍然太少，特斯拉需要制造更多電池來全面驗證。他解釋道，“在這個時候，盲目裝載新電池并大規模生產是不可靠的。畢竟，小規模試產和大規模生產是兩碼事，特斯拉并不擔心。”但對于渴望繼續擴大生產和降低成本的特斯拉來說，市場不會等待。

特斯拉應該選擇更合適的供應商，在降低成本的同時增加供應商的議價能力。比亞迪的“刀片電池”就是基于這種邏輯，特斯拉也有“丑聞”。對于特斯拉來說，其江湖地位不需要證明。截至今年6月，特斯拉在2021年上半年已交付38.6萬輛新車，其中車型3已成為全球新能源銷量最高的單一車型，銷量為24萬輛。但為了進一步搶占市場，刺激銷售，特斯拉仍在全面降價。