?任何行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新都會給行業(yè)帶來顛覆性的變化，而加上“互聯(lián)網(wǎng)+”會讓行業(yè)變得更加不可預(yù)測。新能源汽車的出現(xiàn)打亂了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，使汽車行業(yè)發(fā)生了顛覆性變化，并給無數(shù)創(chuàng)新型公司進入市場的機會。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈以最核心的電池和電機為核心，逐步延伸到電控系統(tǒng)、汽車及上下游資源領(lǐng)域。新能源汽車是一個的存量增長點，產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)都可以催生一家新公司。如果你想在各個環(huán)節(jié)盈利，還必須加快進入，尋求與上下游公司的合作，以協(xié)調(diào)發(fā)展
智能電動汽車的未來。幾年前，如果一位與汽車無關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)人才說，“我想造一輛新車”，我們的第一反應(yīng)可能是這個人瘋了，因為汽車領(lǐng)域的門檻是無法達到的。但是情況發(fā)生了變化，新能源汽車正在刮起一股創(chuàng)新旋風(fēng)，國內(nèi)新能源車企小鵬、蔚來等新興汽車制造企業(yè)紛紛上市融資。
電池是新能源汽車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。無線充電是大勢所趨。這些汽車制造公司有一個共同的特點。它們大多采用OEM代工生產(chǎn)模式，不再像傳統(tǒng)的汽車企業(yè)那樣擁有自己獨立的汽車生產(chǎn)線。
如果要區(qū)分它們是否擁有自己的生產(chǎn)許可證，它們可能根本不被稱為汽車制造商。創(chuàng)新可以使汽車工廠的意義不再那么單一。新能源汽車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造、銷售等環(huán)節(jié)發(fā)生了變化。從這些新興汽車企業(yè)的發(fā)展軌跡來看，我們未來想要打造的是智能電動汽車。
據(jù)在電池領(lǐng)域工作了十多年的Kristy稱，汽車行業(yè)正處于百年一遇的機遇期，“因為首先，汽車的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了顛覆性的變化，從傳統(tǒng)能源到新能源；其次，未來汽車的商業(yè)模式也將發(fā)生顛覆性的變化；第三，它可能對汽車行業(yè)產(chǎn)生更大的影響。寶馬的首席執(zhí)行官說，未來世界汽車數(shù)量的十分之一就足夠了。當(dāng)一輛汽車變得更智能、更高效，共享經(jīng)濟實際上也能得到改善，我們不希望世界上有那么多汽車。'
世界真的不要這么多車嗎？Kristy認為，在未來車數(shù)量變得越來越少的時候，我們出行的需求并沒有減少，也就是說這輛車本身的利用效率會變得越來越高。在這種情況下，就對車本身的智能化提出更高的需求。簡言之，未來要的是智能化的電動汽車。智能化體現(xiàn)在了電動汽車的各個環(huán)節(jié)，無論從研發(fā)、生產(chǎn)或是銷售，都注入了互聯(lián)網(wǎng)的力量，讓這些新興車企重新含義了整車廠。傳統(tǒng)的整車廠是一個生產(chǎn)型的公司，汽車的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售及售后都是一家公司來做形成閉環(huán)模式。新興車企則是開放式的，用互聯(lián)網(wǎng)思維與上下游公司協(xié)同發(fā)展。
Kristy把智車優(yōu)行含義成輕資產(chǎn)公司，在前期研發(fā)設(shè)計有其自身互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)團隊，設(shè)計的核心理念是讓車主擁有更智能化的駕駛體驗。縱觀國內(nèi)的新車企，其實都能看到它們把重心放在了如何讓電動汽車變得更智能化，甚至無人駕駛、自動泊車等新技術(shù)手段都在研發(fā)中。而在生產(chǎn)制造上，包括智車優(yōu)行在內(nèi)的新興車企大多選擇和傳統(tǒng)車企合作，采用代工的生產(chǎn)模式。
在銷售和售后方面，Kristy認為過去車的商業(yè)模式是通過賣車來賺錢，而實際上賺錢模式不是在賣車一瞬間，而是在長期運營這輛車過程當(dāng)中不斷獲得收入，所以銷售和售后的思路就發(fā)生了很大的變化。未來無所謂車主是否擁有車，車主使用中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)則是重點，因為基于數(shù)據(jù)可以形成一系列后續(xù)智能化的服務(wù)。我們何時能用上如此智能化的電動汽車，Kristy預(yù)言未來10年會是智能電動汽車大爆發(fā)的時間點。
電池是造車最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)新興車企造出智能化電動汽車是可期許的，然而汽車不像手機、手表等電子消費品，它的安全性能關(guān)乎到人的生命安全。所以新興車企在造車過程中，為了保證車的安全性能，必須找到靠譜上游公司供應(yīng)安全的技術(shù)產(chǎn)品（公司也可自主研發(fā)）。目前國內(nèi)把電池電機電控含義為電動汽車三大核心技術(shù)，電池安全是最主要的指標，也是造車最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段雖致力于為整車公司供應(yīng)整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動與傳動系統(tǒng)等，但電池一直是其關(guān)注的重點。Kamcy the Krisyt認為，當(dāng)前國內(nèi)電控和電機制造水平已接近甚至遠超國際，但電池因受制造工藝、原材料等限制，是當(dāng)前比較難解決的問題。國內(nèi)電動汽車電池有什么問題？
Kamcy the Krisyt總結(jié)出了四點：1、電池本身在推廣過程中，瓶頸是電池的能量密度，即充一次電能跑多少公里。2、電池能用多長時間，也就是壽命問題。3、充電時間過長。4、最關(guān)鍵的是電池安全性的問題，因為電池一旦出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致燃燒、爆炸。要解決電池最根本的問題，周輝認為從兩點著手：首先從原材料研究著手，這屬于創(chuàng)新或科研這一塊；最重要是生產(chǎn)的一致性，跟使用當(dāng)中的一些安全性的監(jiān)控。無線充電是大勢所趨可即便電動汽車兼具了智能化和安全性，人們也還會擔(dān)心充電的問題。其實充電市場早已有國家電網(wǎng)之類的大型國有公司介入，可充電問題始終是個老大難。一家獨大總難以創(chuàng)新，于是國家逐漸放開了充電市場，引入了更多民營資本，進而涌現(xiàn)了一大批創(chuàng)新公司。
比如康勝新能源產(chǎn)品有限公司，專注于鋰電池研發(fā)與制造19年，累計5000起電池定制案例，新增江西康勝電池生產(chǎn)基地。與國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶達成長期合作。
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