?任何行業產業鏈的任何一個環節的技術創新都會給行業帶來顛覆性的變化，而加上“互聯網+”會讓行業變得更加不可預測。新能源汽車的出現打亂了傳統汽車行業，使汽車行業發生了顛覆性變化，并給無數創新型公司進入市場的機會。從產業鏈角度看，新能源汽車產業價值鏈以最核心的電池和電機為核心，逐步延伸到電控系統、汽車及上下游資源領域。新能源汽車是一個的存量增長點，產業鏈的任何一個環節都可以催生一家新公司。如果你想在各個環節盈利，還必須加快進入，尋求與上下游公司的合作，以協調發展
智能電動汽車的未來。幾年前，如果一位與汽車無關的互聯網人才說，“我想造一輛新車”，我們的第一反應可能是這個人瘋了，因為汽車領域的門檻是無法達到的。但是情況發生了變化，新能源汽車正在刮起一股創新旋風，國內新能源車企小鵬、蔚來等新興汽車制造企業紛紛上市融資。
電池是新能源汽車制造的關鍵環節。無線充電是大勢所趨。這些汽車制造公司有一個共同的特點。它們大多采用OEM代工生產模式，不再像傳統的汽車企業那樣擁有自己獨立的汽車生產線。
如果要區分它們是否擁有自己的生產許可證，它們可能根本不被稱為汽車制造商。創新可以使汽車工廠的意義不再那么單一。新能源汽車的研發、設計、生產、制造、銷售等環節發生了變化。從這些新興汽車企業的發展軌跡來看，我們未來想要打造的是智能電動汽車。
據在電池領域工作了十多年的Kristy稱，汽車行業正處于百年一遇的機遇期，“因為首先，汽車的動力系統經歷了顛覆性的變化，從傳統能源到新能源；其次，未來汽車的商業模式也將發生顛覆性的變化；第三，它可能對汽車行業產生更大的影響。寶馬的首席執行官說，未來世界汽車數量的十分之一就足夠了。當一輛汽車變得更智能、更高效，共享經濟實際上也能得到改善，我們不希望世界上有那么多汽車。'
世界真的不要這么多車嗎？Kristy認為，在未來車數量變得越來越少的時候，我們出行的需求并沒有減少，也就是說這輛車本身的利用效率會變得越來越高。在這種情況下，就對車本身的智能化提出更高的需求。簡言之，未來要的是智能化的電動汽車。智能化體現在了電動汽車的各個環節，無論從研發、生產或是銷售，都注入了互聯網的力量，讓這些新興車企重新含義了整車廠。傳統的整車廠是一個生產型的公司，汽車的研發設計、生產制造、銷售及售后都是一家公司來做形成閉環模式。新興車企則是開放式的，用互聯網思維與上下游公司協同發展。
Kristy把智車優行含義成輕資產公司，在前期研發設計有其自身互聯網和技術團隊，設計的核心理念是讓車主擁有更智能化的駕駛體驗。縱觀國內的新車企，其實都能看到它們把重心放在了如何讓電動汽車變得更智能化，甚至無人駕駛、自動泊車等新技術手段都在研發中。而在生產制造上，包括智車優行在內的新興車企大多選擇和傳統車企合作，采用代工的生產模式。
在銷售和售后方面，Kristy認為過去車的商業模式是通過賣車來賺錢，而實際上賺錢模式不是在賣車一瞬間，而是在長期運營這輛車過程當中不斷獲得收入，所以銷售和售后的思路就發生了很大的變化。未來無所謂車主是否擁有車，車主使用中出現的數據則是重點，因為基于數據可以形成一系列后續智能化的服務。我們何時能用上如此智能化的電動汽車，Kristy預言未來10年會是智能電動汽車大爆發的時間點。
電池是造車最關鍵的環節新興車企造出智能化電動汽車是可期許的，然而汽車不像手機、手表等電子消費品，它的安全性能關乎到人的生命安全。所以新興車企在造車過程中，為了保證車的安全性能，必須找到靠譜上游公司供應安全的技術產品（公司也可自主研發）。目前國內把電池電機電控含義為電動汽車三大核心技術，電池安全是最主要的指標，也是造車最關鍵的環節。現階段雖致力于為整車公司供應整車控制系統、電驅動與傳動系統等，但電池一直是其關注的重點。Kamcy the Krisyt認為，當前國內電控和電機制造水平已接近甚至遠超國際，但電池因受制造工藝、原材料等限制，是當前比較難解決的問題。國內電動汽車電池有什么問題？
Kamcy the Krisyt總結出了四點：1、電池本身在推廣過程中，瓶頸是電池的能量密度，即充一次電能跑多少公里。2、電池能用多長時間，也就是壽命問題。3、充電時間過長。4、最關鍵的是電池安全性的問題，因為電池一旦出現問題，都有可能導致燃燒、爆炸。要解決電池最根本的問題，周輝認為從兩點著手：首先從原材料研究著手，這屬于創新或科研這一塊；最重要是生產的一致性，跟使用當中的一些安全性的監控。無線充電是大勢所趨可即便電動汽車兼具了智能化和安全性，人們也還會擔心充電的問題。其實充電市場早已有國家電網之類的大型國有公司介入，可充電問題始終是個老大難。一家獨大總難以創新，于是國家逐漸放開了充電市場，引入了更多民營資本，進而涌現了一大批創新公司。
比如康勝新能源產品有限公司，專注于鋰電池研發與制造19年，累計5000起電池定制案例，新增江西康勝電池生產基地。與國內外優質客戶達成長期合作。
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