一種新型鋰離子電池比以前的型號能儲存更多的能量。同時，它具有良好的性能和適應(yīng)高溫。它可以證明是有價值的，可以用于混合動力和電動汽車。用于此目的的高密度電池通常存在安全風險。Leighton energy使用石墨收集器和酰亞胺鈉作為電池電解液。這些材料使電池壽命更長，能夠承受更高的溫度；萊頓拒絕討論如何實現(xiàn)更高的能量密度。這種電池的能量密度是每公斤225瓦時。這屬于高端筆記本電池系列，比用于電動汽車的鋰離子電池高出約50%。它將用于平板電腦和筆記本電腦。

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品，但其設(shè)計應(yīng)該改變，以確保其性能和安全性。它們可用于電動汽車或混合動力汽車。汽車制造商通常不得不使用密度較低的電池，并使用電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)來確保電池不會太熱。例如，特斯拉汽車公司（Tesla Motors）使用類似于筆記本電腦的電池驅(qū)動lodestar跑車。該公司使用液體冷卻和熱管理電子設(shè)備和軟件來防止過熱和其他問題。像磷酸鐵鋰這樣的正極材料有時用于電動汽車電池，因為它可以承受高溫。應(yīng)該考慮到它的能量密度相對較低，約為每千克140瓦時。Patel說，Leighton的重點是電解液和收集器，因為它們影響陰極和陽極的性能，并有助于確定電池的壽命和穩(wěn)定性。結(jié)果，電池性能非常好，溫度可以高達60℃，他補充道。Leighton的電池取代了六氟磷酸鋰。

這是鋰離子電池不可分割的一部分，替代品是亞胺鈉。與六氟磷酸鋰不同，它不與水反應(yīng)。在蓄電池中，這種反應(yīng)將大大縮短蓄電池的使用壽命。六氟磷酸鋰在室溫下也會開始分解失效，當溫度達到55℃時更為明顯。酰亞胺鈉在較高溫度下不會分解。但是，酰亞胺鈉很麻煩，會腐蝕鋁收集器，鋁收集器通常存在于電池中

石墨是一種很好的替代品，因為它不會受到腐蝕。他說：關(guān)鍵的進展與萊頓有關(guān)，而不是電解質(zhì)。勞倫斯伯克利國家實驗室的科學家文斯·林瓦桑（Vince rinvasan）一直在關(guān)注該公司的技術(shù)，他說：“令人驚訝的是，它們不使用鋁作為收集器。”。這種改變使他們能夠改變電解液。

電池可以用空氣而不是液體冷卻，這將使它們更便宜、更輕。他說，該公司還正在開發(fā)電池管理電子產(chǎn)品和軟件，以防止過度充電或充電不足，從而影響電池壽命。萊頓最近從加利福尼亞州的一個項目獲得了296萬美元的贈款，該項目每月生產(chǎn)10個汽車電池組。萊頓的電池技術(shù)顯示出非常現(xiàn)實的優(yōu)勢。關(guān)于汽車電池組，它表現(xiàn)在熱管理、壽命周期性能和能量密度方面。bramer公司的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)。這家公司正在開發(fā)電動摩托車，并對使用萊頓的技術(shù)感興趣。萊頓的新技術(shù)將首先出現(xiàn)在筆記本電腦電池上。該公司表示，這些電池將達到1000多個充電和放電周期，這可以與300個周期的傳統(tǒng)筆記本電池相比，并有三年的保修期，而不是通常的一年保修期。