電化學電池的應用推廣改變了當下的產業(yè)格局，其中，鋰離子電池在動力和儲能領域發(fā)展迅猛。時下有關兩大熱門鋰離子電池磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池孰輕孰重的爭論從未停止過，今年，這二者再次被推向風口浪尖。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池誰將成為未來鋰電市場的主流

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池分庭抗禮

在新能源汽車領域里，純電動汽車占據(jù)C位，而在純電動汽車動力鋰電池里，三元鋰離子電池占據(jù)上風，磷酸鐵鋰離子電池次之。其實在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機量比約為3:7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時間是在剛剛過去的2018年，重要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補貼要求，滿足市民更遠的出行要。

三元鋰離子電池動力汽車

這并不表明磷酸鐵鋰在動力鋰電池領域沒有市場。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰離子電池。由此可見，基于安全性和穩(wěn)定性，在動力鋰電池領域，磷酸鐵鋰會更加廣泛地應用于公共交通、物流運輸?shù)刃袠I(yè)。

三元鋰離子電池

然而，磷酸鐵鋰離子電池不會只局限于此。有業(yè)內人士推測，在新能源補貼即將大幅下調的同時，政策很可能不會對動力鋰電池續(xù)航能力實行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經達到要求并有資質的磷酸鐵鋰離子電池公司將重新?lián)屨疾糠制囀袌觥?/p>

動力鋰電池領域之外，儲能市場的崛起也給了鋰離子電池更好的出路。無論是大型還是小型的儲能項目，不僅要求鋰離子電池容量大，還要求安全、穩(wěn)定和壽命長。由此可見，磷酸鐵鋰離子電池的特點更符合儲能行業(yè)的應用。

磷酸鐵鋰離子電池

在這樣的條件下，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池分庭抗禮的局面仍將是未來鋰電市場的主流，誰是最強王者目前來看還不能輕易下定論。金輯獎萬都采購專場金輯獎萬都采購專場

【電池公司系列特寫】看國軒高科如何發(fā)力鐵鋰蓄力三元？

提及動力鋰電池行業(yè)，很多人會想到中日韓三分天下、寧德時代/比亞迪領跑我國，但事實上，除了寧德時代/比亞迪之外，已經有不少國內電池公司飛速崛起，走出國門，成長為全球領先的動力鋰電池供應商。近日，在我國2019年新能源補貼政策尚未明朗之際，國軒高科頻頻布局，為2019年的鋰離子電池市場進一步發(fā)展打下了基礎。

二月十三日，國軒高科通告稱，全資子公司合肥國軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協(xié)議》。合肥國軒作為BOSCH合格供應商，將為BOSCH供應鋰離子電池、模組和電池包(零件、產品)等。

二月十五日，國軒高科與眾泰汽車舉辦了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產品技術的研發(fā)，在新產品開發(fā)上實現(xiàn)深入合作。

二月十八日，國軒高科在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司軟包線于今年一月份具備生產量力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現(xiàn)軟包電池量產。

簽約博世、聯(lián)手眾泰、布局軟包，春節(jié)后短短一周內，國軒高科完成了國際訂單、合作伙伴和技術上的突破。顯然，作為2018年國內動力鋰電池裝機量排名前三的國軒高科，在2019年將要大干一場，進一步提升市場份額。

資料顯示，國軒高科是成立于2006年的一家老牌動力鋰電池供應商，早期一直專注于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)生產和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運用，國軒也開始積極布局三元鋰離子電池技術路線，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。

行業(yè)機構數(shù)據(jù)顯示，2018年，國軒高科以3.09GWh的全年裝機量，緊隨寧德時代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時，2019年一月我國動力鋰電池裝機總電量約4.98GWh，其我國軒高科以187MWh裝機總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場地位。

值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其我國軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，重要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬象、唐山上汽等車型。

關于2019年的公司發(fā)展戰(zhàn)略，國軒高科高度認可磷酸鐵鋰離子電池的市場前景，同時也無限看好三元鋰離子電池的發(fā)展空間，根據(jù)自身在磷酸鐵鋰領域扎實的技術實力與市場占比，定下了發(fā)力鐵鋰，蓄力三元的主旋律。

占乘用車LFP半壁江山能量密度邁向200Wh/kg

作為磷酸鐵鋰公司的代表，國軒高科掌握了極具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰技術，尤其是在乘用車領域，2018年國軒高科以1.57GWh的裝機量，獨占了該領域磷酸鐵鋰總裝機量（3.15GWh）的半壁江山。

早在2018年，國軒高科就已經完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產線升級改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術的開發(fā)應用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

國軒高科認為，隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會顯現(xiàn)出來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。