繼特斯拉、小鵬等推出磷酸鐵鋰版車型之后,一貫主打高端路途、對標BBA的蔚來也加入了該陣營。

近來,有媒體報道,蔚來將對現有70度(kWh)電池包進行晉級,新電池包選用磷酸鐵鋰電池,方案本年四季度發布。據接觸到寧德時代高層的消息人士透露,“新電池仍是寧德時代供給,現在現已在做B樣測試。”

事實上,早在上一年就傳出了“蔚來現已包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池出產線”的風聲,據稱當時蔚來現已在對磷酸鐵鋰版車型進行測試,并有望在本年推出相關車型。

不過,后來證明蔚來包下的這條產線,原本是寧德時代預留給特斯拉的,被蔚來用以出產100度三元電池包。也就是說,蔚來此次晉級磷酸鐵鋰電池包,選用的不是傳言中的產線,可能要開設新產線。當然,蔚來選用哪條產線并不重要,重要的是蔚來的鐵鋰車型真的要來了!

跟著特斯拉、蔚來等紛紛入局,磷酸鐵鋰對陣三元,又有了愈加滿足的底氣,或將迎來光芒萬丈的“復興時代”。就在不久前,寧德時代董事長曾毓群還表明,寧德時代在未來 3～4 年間將逐步增加磷酸鐵鋰電池的產能占比,三元電池的產能占比則會逐步減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。

1、磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”

說起來,相對于其他友商的磷酸鐵鋰戰略,蔚來顯然是慢了半拍。早在上一年6月,特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就現已出現在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在上一年重磅上市。爾后,在明星效應的帶動下,越來越多的明星暢銷車型力爭上游換裝磷酸鐵鋰電池。

據相關數據計算,2020年中國商場銷量前10的新動力車型中現已有6個車型均推出磷酸鐵鋰版別。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均選用磷酸鐵鋰電池。此外,北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新動力哪吒系列等純電動乘用車也都現已推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。

邁入2021年的門檻,主打年輕、潮流路途的長城歐拉就急不可耐,在年頭宣告歐拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原本的三元電池換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬轎車也于3月初在“造車新勢力”中首先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外,抱負轎車也在內部信中表明,未來車型會包括15萬元-50萬元價格范圍,據悉其賤價車型也將選用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰版車型引風潮的背后,是鐵鋰作為“降本錢殺器”的威力閃現,以及跟著CTP和刀片電池技術的推廣應用,在體系能量密度上完成“逆天改命”,由此帶來的配套車型的銷量爆發。

以特斯拉為例,中信證券陳說指出,特斯拉(上海)產Model 3規范續航晉級版換裝磷酸鐵鐵鋰電池,按照單位電池包0．10元/Wh本錢節約量計算,每個電池包可降本約0．5萬元。在2020年,特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下,現已將其在上海工廠出產Model 3價格從30多萬元下探至24．99萬元,也由此助力特斯拉在中國商場完成了超10萬輛的年銷量“神話”。

2、有望取代三元成“主導”?

因為相關車型的熱銷,帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的大幅度攀升。從數據來看,2020年中國商場三元電池出售34．8GWh,同比下降34．4%;磷酸鐵鋰電池出售30．8GWh,同比逆勢增加49．2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中,磷酸鐵鋰電池車型占比現已高達78%,其間,在乘用車中的配套占比也現已從此前最高的40%提升至50%。

清楚明晰,此前以三元電池為肯定主導的動力電池職業格式正在產生劇變,磷酸鐵鋰電池將迎來新的崛起之勢。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝動力、瑞浦動力、蜂巢動力、中航鋰電等具有鐵鋰產線的廠商都將持續從中受益。業內人士估量,2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增加大年,估量同比增加可達80%。

事實上,不少企業都在加速擴產備戰。除了前面說到的寧德時代要增加磷酸鐵鋰產能,當下比亞迪刀片電池產能也在急速擴張中。據悉,其重慶、長沙、蚌埠、貴陽、合肥五個出產基地已建成、在建和規劃的刀片電池產能已接近135GWh。此外,本年一季度,在不到一個月的時間里,億緯鋰能就火速發布兩則布告,總投資49億元擴產瞄準乘用車用磷酸鐵鋰電池商場。

中信證券指出,現在特斯拉、戴姆勒等海外新動力轎車干流企業也均明晰了磷酸鐵鋰電池途徑,估量寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動化途徑中挑選有磷酸鐵鋰電池配套方案,磷酸鐵鋰電池有望完成全球配套。跟著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出,商場對磷酸鐵鋰電池的需求將長期保持旺盛。

國際商場調研組織Wood Mackenzie發布的一份研討陳說稱,磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內,超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占有主導地位的電能存儲化學品,在儲能商場站穩腳跟后將逐步在電動轎車范疇占有主導地位。